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「トヨタ方式」に見直し論 コロナで供給網の弱点露呈 米 【ワシントン時事】トヨタ自動車の生産方式として世界に広まった、過剰在庫を持たない「ジャスト・イン・タイム」方式の見直し論が米国で浮上している。 … (出典:時事通信) |
トヨタ生産方式(トヨタせいさんほうしき、Toyota Production System、略称TPS)は、トヨタ自動車の生み出した、工場における生産活動の運用方式の一つ。多くの企業がこれにならった方式を取り入れており、工場等の製造現場やそれに付随するスタッフ部門だけでなく、間接部門でも取り入れている企業も見られる。 11キロバイト (1,500 語) - 2021年8月3日 (火) 11:17 |
【ワシントン時事】トヨタ自動車の生産方式として世界に広まった、過剰在庫を持たない「ジャスト・イン・タイム」方式の見直し論が米国で浮上している。
新型コロナウイルス危機から経済が再開する中、需要急増に効率最優先のサプライチェーン(供給網)が対応し切れない弱点が浮き彫りになったからだ。だが同方式を改めれば生産コストが増え、物価上昇を招くリスクもはらむ。
「ジャスト・イン・タイムは(危機時の)復元力を考慮していない」。レモンド米商務長官は1日の会合で、「トヨタ方式」のもろさを突いた。コロナや気候変動といったショックに対し、「ジャスト・イン・ケース(万が一の備え)を考えなければならない」と訴えた。
米政府は生産環境の激変が経済に幅広く影響を及ぼした事態を問題視。「民間部門に供給網の復元力を高め、供給業者を増やすよう促していく」(レモンド氏)方針だ。
一方、調達体制を見直し始めた民間企業もある。アトランタ連邦準備銀行のボスティック総裁は「多くの企業幹部は『ジャスト・イン・タイム』から『ジャスト・イン・ケース』に在庫システムを変更しつつある」と語っている。
ただ、在庫を多く抱えれば生産効率が落ちるため、コスト増は避けられない。カンザスシティー連銀のジョージ総裁は「ジャスト・イン・タイムをやめれば在庫増を招き、幅広い物品の価格が一段と押し上げられる可能性がある」と、インフレが加速するリスクに警鐘を鳴らした。
時事ドットコムニュース
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021110800623
>>1
そんなに危機が怖いなら、EVじゃなくてガソリン車も石炭発電も維持しなきゃね
>>31
むしろ危機の容易
コラム:ミニ石油ショック、輸入国の日本に10兆円の増税効果
https://jp.reuters.com/article/column-tamaki-idJPKBN2HB0ZE
>>1
”just in case の時代”ってことだね。
保護主義的な揺り戻しもあるだろうね。
>>1
ジャストインタイムと言う同じ言葉を使っていてもトヨタとは似て非なるものになってるんだろ
ITで騒がれているアジャイルなんかもアメちゃんが言葉作って模索してたけど日本の企業じゃ別に新しい方式でもなかったし
>>68
それ仕様書が定まっておらず
あとからイチから作り直しが必要なレベルの
仕様変更を言ってくるだけだろw
トヨタ本当ク○やろ!ある程度のストックは実用やわ!!
>>2
社会のインフラにマル乗っかりのやり方だからな。
道路の整備具合や治安、労働者の質等々。
なので他企業の3割増くらいで税金納めてもらわないと国としては割に合わない。
>>9
さらに国際物流網の完備と国際間にある政治社会自然リスクを無視することが前提だからな
どれか一つに問題が出たら回せなくなる
>>18
リスク考慮すると
競争に負けて倒産だけどねw
>>2
あのやり方「トヨタ式=カンバン方式」が通用するのは、
「性善説」が通用する日本国内だけ。
「下請け=世界一優秀な奴隷」に頼りきって甘えてるだけ。
トヨタも東日本大震災のあとに見直してたやん。
重要な部品はある程度の在庫を持つようになった。
>>4
見直したのは中越地震のあとですよ
ジャストインタイムは在庫0ではなくて在庫1だよ
まちがえてるだろ
>>5
ジャストインタイムなのに納期何ヵ月なんだか
>>71
だから新車は発注があってから生産だからな
トヨタは今年がピークとの見込みとは、まさに全包囲網でそうなってきたね
>>8
トヨタが別にアメリカの物流仕切ってる訳じゃない
アメリカがトヨタの真似してただけだ
∧∧ やろうが止めようがトヨタには関係ないw
( =゚-゚)
.(∩∩)
部品点数を減らす方向に行くのが
正しい自動車産業の進化だろ。
あっ、それって、日本が遅れてるEVの方向性や!
>>19
お前、バ○だろ?
つまり貸し倉庫が儲かる。
>>27
トヨタ関連のアイシンデンソー以下の中小企業が在庫過剰になりがち
余剰在庫は緊急時のために少数持っておくんじゃなかったか?
0にしてるのは勘違いしたかそっちの方が効率いいとか思ってやってただけじゃね
>>29
少数では
全く足りないから騒いでいるわけで
トヨタ方式は平常時に効率を極限まで追求した結果だからな
一つの国の中で完結してれば効率は最大になるけど事情の違う色んな国から部品供給受けてものを作るなら国ごとの事情を吸収できる冗長性は必要分だわな
世界中の部品かき集めるようになったんだから時代に合わせて変えてけばいいんじゃね
>>35
トヨタから注文が来たら
生産リードタイムなんて完全無視され
速攻でトヨタの工場まで届けなければならない
下請けが大量の在庫を抱えているだけの
下請け依存の仕組み
下請けやサプライヤを買い叩いてるだけだから
半導体も思うに任せず、日本製鉄にも喧嘩売られて、そろそろ気づいたのだろ
これからEV化が進めばモジュール化で調達すればどこでも作れるから
トヨタだけが頂点ではなくなる
>>36
トヨタ方式の見直し論が出てるだけでトヨタ自体は問題ないんだが?
自分も最近、トヨタのカイゼンを家計に採用し
一番のムダは何かと考え自家用車を手放すことにしたわ
>>39
土日しか乗らないならカーシェア
旅行しか乗らないならレンタカー
これで十分だしな
>>43
みんながやったら成立しないって問題があるな
>>39
トヨタ「車は必要!!」
>>39
物やサービスを買うとき、人付き合いやらで
なぜ必要か?
を10回繰り返すようにしている
バッファが必要だよね
>>42
ところがそのバッファに税金がかかるんですよ
資産税がかけられてしまうから
トヨタが在庫をやめた理由は税金対策だから
>>44
下請けに押し付けてるだけ
>>44
正直、こっちなんだと思う。製造面からみたら流動的でも在庫持たせる方が利点しかない
在庫リスクを他に押し付けてるだけ
>>65
在庫部品なんか持ったら設変で無駄になるわ
ゴム部品なんか長時間維持して置くと白化して納品できんわ
部品会社だって在庫作るより短時間で物を作る方にシフトしてるわ
>>76
その在庫管理の仕事放棄して
下請けに押し付けたのがトヨタ無責任方式
>>79
部品や材料の在庫だぞ
下請けが管理するのは当たり前でそれを減らすために下請けも多品種少量生産をやってる
>>79 もっとハッキリ言うて
>>76
トヨタの下請けだと時も量も不明で
いざ注文が来ると
リードタイム無視され速攻で納品を迫られる
だから在庫で対応するしかない
>>76
保管してるぐらいで白化する部品を誇らしげに自慢しなくてもw
日本でしか通用しない方式だからな
下請けが常に在庫を持つとか滅私奉公前提の文化ないでしょ
日本だってタチの悪い会社はそれすら守ってないのに
まあ守ってない会社は所詮その程度の立ち位置なんだけど
これやめても、精々1ヶ月耐えられるだけ。見直しても仕方ない。
これ本家トヨタは半導体不足を予測してガッツリ在庫してたんだけどな
>>80
他社の納品分を奪っただけ
製造業だから出来ることなのに小売が聞きかじった知識でやって失敗すんだよな
トヨタは下請けイジメまくるからなぁ
>>87. ___
o │ | ここ重要!
\ _☆☆☆_
\_(´⊂_` )
いや、ジャストインタイム+適切在庫以上の高効率メソッドなんて
俺には想像つかないんだが
なんかある?
>>92
この適正在庫が無視されて在庫極小化していってしまうのだろうね
在庫のコスト全部下請けに押し付ける方式だろ
工員さん今度から棚卸しがんばってねw
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